VW Bora é opção para quem procura carro usado, bom e barato

O sedã era produzido na fábrica mexicana de Puebla, e oferecido em duas versões, a Básica e Comfortline que adicionava ar-condicionado, air bag, freios ABS com distribuidor eletrônico de frenagem EBD, rodas de liga-leve, além de interior mais caprichado. As duas opções contavam com o mesmo motor do Golf intermediário, um 2,0 litros de 116 cv e torque de 17,3 kgfm a 2.400 rpm . Opcionalmente o câmbio automático de quatro marchas com gerenciamento eletrônico era disponibilizado nas duas versões.

No final de 2007, o modelo recebeu a sua primeira reestilização, mudança que trouxe nova frente e traseira, além de ter passado a contar com câmbio Tiptronic de seis marchas. Até o fim deste ano, a marca contabilizava 13.306 unidades vendidas.

No ano de 2009, o sedã ganha motor flex, o mesmo dos hatchbacks Golf GT e Polo GT. Esta unidade rende 120 cv no etanol e 116 cv com gasolina. O torque é de 17,3 kgfm, independentemente da opção do combustível. No final de 2010, o Bora deixou de ser importado do México.

Melhores e piores versões para comprar

A primeira regra é não comprar a versão 2.0 básica sem o ar-condicionado , fabricada entre o final de 2000 até agosto de 2002. São bem raras no mercado, mas se você estiver de olho em uma delas, mesmo que esteja em ótimas condições, saiba que são mais complicadas de revender. O mesmo vale para as unidades que foram instaladas o kit de Gás Natural Veicular (GNV) , que é uma prática para conter o alto consumo do sedã, mas são mais difíceis de revender, principalmente se não estiver em dia com a manutenção. Portanto, evite!

Se você faz questão de uma pitada de esportividade, sem dúvida os modelos equipados com a transmissão manual de cinco marchas são as melhores pedidas. Agora se a preferência é para o conforto, o modelo com câmbio Tiptronic de seis marchas, introduzido no mercado a partir de 2007 é a melhor opção. Nele, além de poder optar por trocas automáticas, há a seleção para o modo manual.

Mas lembre-se que a partir desse ano que o sedã - reestilizado na parte dianteira e traseira – passou a contar com acabamento mais simplificado e que gerou mais reclamações quanto à qualidade e ruídos.

A dica é optar pelas versões flexíveis oferecidas a partir do ano de 2009, pois elas conseguem reunir esportividade, conforto e menor consumo de combustível num só pacote e ainda levam a vantagem por ter revenda mais fácil.

Dirigibilidade e preços

O Bora é um daqueles carros que arranca sorrisos fáceis para quem ama um esportivo, mas com a discrição de um sedã. Ele é gostoso de dirigir, o motor é esperto, e o câmbio é delicioso, de engates rápidos e precisos. Os bancos não são tão macios quanto os de um Toyota Corolla, mas trazem firmeza e moldam bem as costas do motorista, sobretudo os que possuem os ombros mais largos, algo que o VW Polo 2002 deixa a desejar.

O porta-malas de 455 litros é algo de dar inveja em se tratando de um sedã médio de 4,37 metros de comprimento. Só para se ter uma ideia, um Honda Civic do mesmo ano do Bora - com 4,43 m de comprimento -- tem 402 litros.

O modelo anda meio esquecido no mercado de usados, mas pode ganhar valorização. Hoje em dia, a partir das primeiras unidades de 2001, pode ser encontrado por algo entre R$ 23 mil a R$ 30 mil dependendo da versão (Básica ou Comfortline). Com R$ 40 mil, as opções recaem sobre as últimas unidades importadas, vendidas com o câmbio Tiptronic. Pesquise bastante e boa sorte na luta pelo seu novo carro!

Reportagem iG/Fernando Garcia