Novo Omoda E5 chega por R$ 149.990 e tem até 320 km

Os valores fazem parte de uma condição especial de lançamento em novembro, válida enquanto durarem os estoques. Após o encerramento da oferta, os preços previstos são de R$ 159.990 para a Elite e R$ 184.990 para a Prestige.

As mudanças vão além da aparência. O E5 recebeu uma nova motorização, alterações no gerenciamento da entrega de potência e uma cabine redesenhada. Também passa a oferecer até 320 quilômetros de autonomia pelo Inmetro, dependendo da configuração.

Tive a oportunidade de conhecer o modelo e dirigir a versão Prestige em um percurso rodoviário. A principal diferença em relação ao comportamento anterior está na maneira como a potência chega às rodas. O SUV continua rápido, mas agora entrega suas respostas de forma mais progressiva, tornando a condução menos agressiva.

Novo motor de 210 cv e duas opções de bateria

As duas versões utilizam um motor elétrico dianteiro de 210 cv e 29,4 kgfm de torque. Segundo a fabricante, o conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, com velocidade máxima de 171 km/h.

A principal diferença mecânica está na bateria. A Elite utiliza um conjunto de 50,6 kWh, com 278 km de autonomia pelo Inmetro, enquanto a Prestige recebe uma bateria de 60,9 kWh, suficiente para alcançar 320 km no mesmo ciclo.

O sistema de recarga também muda conforme a versão. Na Elite, a potência máxima em corrente contínua é de 110 kW, permitindo recuperar de 30% a 80% da carga em 16 minutos, segundo a fabricante.

Na Prestige, a potência sobe para 130 kW, mas o tempo informado para recuperar a mesma faixa de bateria é de 28 minutos. A diferença ocorre porque os conjuntos possuem capacidades e características distintas.

Em corrente alternada, a Elite aceita até 6,6 kW, enquanto a Prestige suporta 11 kW. A primeira leva aproximadamente oito horas para recuperar de 10% a 100% da bateria, enquanto a segunda completa o mesmo processo em cerca de sete horas, nas condições informadas pela fabricante.

A suspensão mantém a configuração McPherson na dianteira e multilink independente na traseira, solução que contribui para o comportamento do SUV em diferentes condições de rodagem.

Ao volante, potência mais progressiva e boa suspensão

Uma das características que mais me agradaram no novo Omoda E5 foi justamente o acerto do conjunto mecânico.

A versão anterior tinha respostas bastante imediatas ao acelerador, algo que podia tornar o comportamento excessivamente agressivo em determinadas situações. No modelo atualizado, encontrei uma entrega de potência mais linear, sem comprometer a sensação de desempenho.

É um carro que responde rapidamente quando solicitado, mas consegue oferecer uma condução mais tranquila no uso cotidiano.

A suspensão também merece elogios. O acerto é firme, mas não exageradamente duro, com comportamento próximo ao que encontramos em veículos de marcas tradicionais no Brasil.

Durante o percurso, tive a sensação de dirigir um SUV bem calibrado, sem aquela suspensão excessivamente macia que ainda aparece em alguns modelos chineses.

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Outro destaque foi o funcionamento dos assistentes de condução. Na versão Prestige, utilizei o controle de cruzeiro adaptativo em conjunto com o assistente de centralização em faixa.

O sistema manteve a distância do veículo à frente e acompanhou a sinalização da rodovia de maneira convincente. Foi possível estabelecer a velocidade de 100 km/h e seguir com intervenções suaves, sempre mantendo a supervisão da direção.

Sobre a autonomia, o Inmetro aponta 320 km, mas sabemos que, de um modo geral, estes números costumam ser mais pessimistas que os números da vida real.

Durante a avaliação, com 95% de bateria, o computador de bordo indicava 369 quilômetros de autonomia estimada e a cada quilômetro rodado, a autonomia baixava de maneira coerente. Portanto, espera-se algo na casa dos 380 km no uso cotidiano.

Visual renovado e interior mais sofisticado

Externamente, o E5 ganhou uma dianteira de linhas mais angulosas, com nova interpretação do conceito visual Sharp Lines da Omoda.

Os faróis continuam divididos em dois conjuntos, enquanto a tomada de carregamento foi reposicionada na lateral da dianteira.

Na traseira, as lanternas passam a utilizar uma assinatura luminosa inspirada em raios, semelhante à encontrada no Omoda 7. É uma solução que a fabricante pretende utilizar para reforçar a identidade visual de seus próximos modelos.

O SUV mede 4,54 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,58 metro de altura e 2,63 metros de entre-eixos. O porta-malas oferece 372 litros, além de um compartimento dianteiro de 32 litros.

Há ainda estepe temporário, item que considero importante mencionar porque muitos veículos elétricos vendidos atualmente dispensam a roda sobressalente.

Por dentro, o painel foi redesenhado, com novo volante de dois raios e seletor de marchas na coluna de direção, solução que libera espaço no console central.

A versão Prestige traz central multimídia de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos de 8,8 polegadas e acabamento em material sintético.

Gostei da qualidade dos revestimentos, dos bancos com ajustes elétricos e das funções de aquecimento e ventilação para os ocupantes dianteiros, além da massagem disponível para o motorista.

Há, porém, alguns detalhes que poderiam melhorar.

Os ajustes dos retrovisores são realizados pela multimídia, solução que considero menos prática que comandos físicos. Também gostaria de encontrar uma cortina de acionamento elétrico no teto solar, que utiliza uma cobertura manual.

No banco traseiro, consegui me acomodar de maneira relativamente confortável com meus 1,74 metro de altura, embora o espaço não seja tão generoso quanto as dimensões externas poderiam sugerir.

O piso praticamente plano facilita a acomodação dos pés, mas passageiros mais altos podem encontrar limitações no espaço para pernas e cabeça, dependendo da posição dos bancos dianteiros.

Elite ou Prestige: o que muda nos equipamentos?

A Elite custa R$ 149.990 durante a promoção de lançamento, enquanto a Prestige sai por R$ 179.990 nas mesmas condições. A diferença de R$ 30 mil envolve não apenas os equipamentos, mas também a capacidade da bateria e a autonomia.

A versão de entrada utiliza bateria de 50,6 kWh, com 278 km de autonomia pelo Inmetro, rodas de liga leve de 17 polegadas, bancos revestidos em tecido, central multimídia de 12,3 polegadas e painel digital de 8 polegadas.

Já a Prestige recebe bateria de 60,9 kWh, com 320 km de autonomia pelo Inmetro, rodas de 18 polegadas, teto solar elétrico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, além da função de massagem para o motorista.

Também oferece sistema de som Sony com oito alto-falantes, câmera de 540 graus e 18 funções avançadas de assistência à condução, incluindo frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, manutenção em faixa e monitoramento de ponto cego.

A Elite não possui esse conjunto avançado de assistentes, mas mantém equipamentos de segurança como sete airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, sensores de estacionamento e câmera de ré.

As duas versões oferecem ar-condicionado automático de duas zonas, carregador de celular por indução de 50 W com refrigeração e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

A tampa do porta-malas também conta com abertura elétrica e sensor de presença nas duas configurações.

O modelo possui garantia de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria, conforme as condições da fabricante.

Após o encerramento do período promocional, os preços previstos passam a R$ 159.990 para a Elite e R$ 184.990 para a Prestige.

Vale a compra?

Minha impressão depois de dirigir o novo Omoda E5 é bastante positiva. A atualização resolveu uma característica que me incomodava no comportamento anterior, tornando a entrega de potência mais agradável sem prejudicar o desempenho.

Também gostei da suspensão, do acabamento e da quantidade de equipamentos disponíveis na configuração Prestige.

Por R$ 149.990, a Elite ganha força como alternativa de entrada entre os SUVs elétricos. Ela mantém os 210 cv, oferece um conjunto razoável de equipamentos e tem uma autonomia homologada de 278 km, que pode atender quem utiliza o veículo predominantemente na cidade e dispõe de infraestrutura de recarga.

Entretanto, considero que a Prestige representa melhor a proposta do E5, principalmente pela bateria maior, pelos assistentes de condução e pelos equipamentos de conforto.

Os R$ 30 mil adicionais não são uma diferença pequena, mas trazem mudanças relevantes para quem pretende utilizar o carro diariamente e também em viagens. Os 42 quilômetros extras de autonomia homologada, isoladamente, talvez não justificassem o investimento. Mas, quando somados ao pacote ADAS, aos bancos mais completos e ao acabamento, tornam a versão superior mais interessante.

Na faixa de preço em que atua, o E5 passa a disputar compradores com modelos como BYD Dolphin GS, Leapmotor B10 e outros elétricos de diferentes categorias.

Considero o Omoda E5 uma alternativa que merece entrar na lista de quem procura um SUV elétrico. Tem bom desempenho, acabamento convincente e um acerto de suspensão que me agradou bastante.

Para quem está considerando a compra de um elétrico nessa faixa, acho que vale conhecer o carro pessoalmente e fazer um test-drive antes de tomar uma decisão.